Skroefkoelkompressors binne volumetryske kompressors. Sûnt se sûnt 1934 brûkt wurde, hawwe se, fanwegen har poerbêste prestaasjes, gjin slijtage, en grutte koelkapasiteit fan ienheden, lytse oant grutte en middelgrutte koelsystemen dominearre. Dus hokker soarten storingen binne gefoelich foar foarkomme yn 'e skroefkompressors foar fluorkoeling tidens gebrûk, litte wy hjirûnder in tichterby besjen!
1. Abnormale kompresjeferhâlding
2. Lege effisjinsje en falen fan 'e kondensor
3. Lege effisjinsje en falen fan ferdamper
4. Fout yn it oaljekringsysteem
5. Elektryske storing
1. Abnormale kompresjeferhâlding
De kompresjeferhâlding is bekend by elkenien dy't wit oer kompressorprestaasjes. Mar wat is it nut fan 'e kompresjeferhâlding? Is it gewoan in ûntworpen kompjûterark, eins is it dat net.
It ferskil tusken in skroefmasine en in pistonmasine is dat de pistonmasine allinich ûnderkomprimearret, wylst de skroefmasine oerkomprimearret.
Beynfloede troch de struktuer hat de skroefmasine wichtige gegevens, nammentlik de ynterne folumeferhâlding, de Ingelske ôfkoarting Vi, foar de measte skroefkompressors is de Vi fêst. Fanút it perspektyf fan ûnderhâld en operaasje is de wearde fan 'e ynterne folumeferhâlding tige ferlykber mei de wearde fan 'e eksterne kompresjeferhâlding (de absolute drukferhâlding fan 'e kondensearjende druk en de ferdampingsdruk), en de effisjinsje fan dizze kompressor is it heechst.
Dus wat bart der as de kompresjeferhâlding grut of lyts is?
As it te grut is, of it ferskil yn druk te grut is, bewiist it dat it systeem folslein ôfwykt fan 'e ûntwerpwearde. De wichtichste ferskynsels binne dat de ûntladingstemperatuer en druktemperatuer te heech binne, de sûchdruk leech is, en de temperatuer heech is.
As de útlaatdruk en -temperatuer te heech binne, binne de negative gefolgen benammen dat de smeeroalje yn it systeem maklik ferkookt, it net geskikt is om in oaljefilm te foarmjen, en de rotor net folslein smeerd wurde kin.
Lege sûchdruk, hege sûchdruktemperatuer beynfloedet benammen de motorkoeling, en hege útlaattemperatuer. De gefolgen binne yn prinsipe lykweardich oan hege útlaattemperatuer en -druk.
As it te lyts is, hat it benammen ynfloed op de wiete slach (fochtige auto, omkearde froast). Yn guon materialen is de skroefkompressor resistint tsjin wiete slach, ynklusyf guon fan ús ûntwerpen, en ferkeapers wolle it graach sa promoatsje. Eins binne skroefmasines mear bang foar wiete slach. As in grutte hoemannichte floeistof weromkomt yn 'e kompressor, sil it ferdunning fan 'e smeeroalje feroarsaakje, en it gefolch is lykweardich oan hege útlaattemperatuer.
Fansels is de kompresjeferhâlding te lyts, en it wurdt ek feroarsake troch serieuze slijtage fan 'e rotor en it mislearjen fan laden en lossen.
2. De effisjinsje fan 'e kondensor is leech
De lege effisjinsje fan 'e kondensor beynfloedet benammen de temperatuer fan 'e floeistoffoarsjenning en oft it floeistof foarmje kin. Wy witte dat de útwreidingsklep ideaal foarsjoen wurdt fan folle floeistof. Op dizze manier is de effisjinsje fan it systeem heger en de koelkapasiteit it grutst. Boppedat hawwe grutte ienheden yn prinsipe in oanboude opslach, dy't benammen brûkt wurdt foar oaljekoeling. Dêrom is it benammen wichtich om de hege effisjinsje fan 'e kondensor te behâlden. It falen wurdt benammen feroarsake troch ferkearde seleksje fan koelmetoade, ûnfoldwaande ferdampingsgebiet, ûnfoldwaande koelmedium en ûnfoldwaande waarmtewikseling. Dêrom wurde de wichtichste punten lykas fans, wetterpompen en finnen benammen kontrolearre tidens ynspeksje.
Sprekkend hjirfan, it kondensaasje-effekt is te goed. Bygelyks, as de omjouwingstemperatuer te leech is, is it kondensaasje-effekt te goed, wat resulteart yn in hegere effisjinsje fan floeistof dy't de ferdamper yngiet. Op dit stuit is de oansûgingsoerferhitting tige leech en is de gefoelichheid fan 'e útwreidingsklep leech, wat sil liede ta in hydraulyske startskok. Of it ferskil tusken de útlaatdruk en de oansûgingsdruk is net genôch, wat fataal is foar de skroefmasine mei differinsjaaldrukoaljefoarsjenning.
3. De effisjinsje fan 'e ferdamper is leech of heech.
De lege effisjinsje fan 'e ferdamper beynfloedet benammen de koeling fan it objekt dat koele wurde moat, wylst de wiete slag de kompressor beynfloedet. En in hege effisjinsje sil derfoar soargje dat de oansûgingsoerferhitting te heech wurdt, wat ynfloed sil hawwe op 'e ûntladingstemperatuer fan' e kompressor.
Oardiel fan wiete beroerte
In wiete slach, ûnder betingsten fan lege temperatuer, is it oardiel eins relatyf ienfâldich, benammen beoardiele troch de oansûgingsfroastline fan 'e kompressor, mar hoe sit it mei de tastân fan 'e airconditioning? Troch dau? Benammen foar koelers, as der in probleem is mei it oardiel, sil it problemen feroarsaakje lykas brekken en wetteryndringing. Dêrom kin it wurde beoardiele neffens it druk-enthalpydiagram, of de wearde fan 'e útlaattemperatuer minus de temperatuer nei kondensaasje. As de wearde minder is as 30K, kin it wurde beoardiele as in wiete slach.
Lit my hjir noch ien ding sizze, útwreidingsklep, ik haw gjin aparte list (sjoch myn boek ûnderhâld fan útwreidingskleppen). De útwreidingsklep is gjin universele regelklep, en net alle wurkomstannichheden foldogge oan de oanpassingseasken fan 'e útwreidingsklep. Benammen grutte hynsteweinen.
4. Probleem mei it oaljesirkwy
Foar it oaljesirkwy wurdt it benammen wjerspegele yn 'e kwaliteit fan' e oalje, skjinens, oaljeretourtemperatuer, ensfh. De wichtichste funksje fan 'e smeeroalje yn it koelsysteem fan' e skroefkompressor is it smeren, koeljen en ôfsluten.
Derneist hat it ek de funksje fan lûdsreduksje en skokabsorpsje, mar d'r is in soad kontroverse yn 'e yndustry, benammen om't de oalje luchtbellen sil foarmje yn it motordiel, en de luchtbellen sille lûd eliminearje, mar guon fabrikanten tinke dat it nutteloos is, en de gas-floeistof is lestich te kontrolearjen, dus foegje ynstee skuimdemper ta.
Skokabsorpsje is benammen foar it smeren fan rôljende lagers, en dit effekt is net fanselssprekkend, sadat de boppesteande twa funksjes net as de haadfunksjes beskôge wurde kinne.
De temperatuer fan 'e oaljeretour hat in grutte ynfloed op 'e libbensdoer fan 'e skroefkompressor. Yn 't algemien leit de oanrikkemandearre wurktemperatuer tusken 40 en 60 °C, en guon fabrikanten neame ek 70 °C of 80 °C. In te hege oaljetemperatuer sil liede ta koksfoarming fan 'e oalje en de foarming fan 'e oaljefilm beskeadigje. De oaljetemperatuer hat ek ynfloed op 'e útlaattemperatuer, wat op syn beurt ynfloed hat op 'e kompresjeferhâlding. Dêrom, let goed op 'e oanpassing by it selektearjen fan 'e oaljetemperatuer.
oalje skjinens
De skjinens fan 'e oalje is ek de skjinens fan it systeem. It behâlden fan skjinens is it wichtichste skaaimerk fan 'e skroefkompressor. De skroefkompressor is net gelyk oan 'e pistonkompressor. Fanwegen strukturele redenen is de skjinens fan it systeem heger as dy fan 'e pistonkompressor. Fanwegen de hege snelheid fan 'e yninoar grijpende rotor wurde guon frjemde objekten fluch yn 'e kompressor sûge, wêrtroch't skea oan 'e yninoar grijpende rotor ûntstiet, foaral guon lytse metaaldeeltjes of frjemde objekten, dy't troch it ûnderskeppen fan it oansûgingsfilter brekke (ynklusyf guon relatyf grutte frjemde objekten, De skea oan it filterskerm troch oansûging is net ûngewoan), of sels it gearstallingsprobleem fan 'e masine sels, wêrtroch't de ûnderdielen derôf falle en fêstkomme tusken de rotors. Dit sil wis direkte skea oan 'e motor feroarsaakje. Hoewol lytse metaaldeeltjes net direkt ynwurkje, beynfloedzje se de oaljefilm fan 'e rotor, wat resulteart yn minne smering fan it rotorlager, silinderklemming en biten fan 'e lagerkast. It slimste is dat lytse dieltsjes in koartsluting foarmje en direkt skea oan 'e motor feroarsaakje.
Soere smeeroaljekompressors rûke faak de ferbaarnde rook fan smeeroalje as se oanset wurde foar analyze. De temperatuer is tige heech as it metalen oerflak slim fersliten is, en de smeeroalje begjint te koken as it boppe de 175 °C is. As der in soad wetter yn it systeem sit (fakuümpompen is net ideaal, smeeroalje en koelmiddel hawwe in hege wetterynhâld, loft komt binnen nei't de negative druk weromfierluchtpipe brutsen is, ensfh.), kin de smeeroalje soer wurde. Soere smeeroalje sil koperen buizen en wikkelingsisolaasje korrodearje. Oan 'e iene kant sil it koperplating feroarsaakje; oan 'e oare kant hat de soere smeeroalje dy't koperatomen befettet minne isolaasjeprestaasjes, wat betingsten biedt foar koartsluting yn 'e wikkelingen.
Foar skroefkompressor-ienheden wurde in protte soarten flaters feroarsake troch ferskate aspekten. Bygelyks, it smearfalen feroarsake troch in tekoart oan oalje feroarsaket dat it lager fêst komt te sitten, de rotor fêst komt te sitten, en dan blokkearret de kompressormotor, de kompressor krijt in abnormale opkomst, en de motor ferbaarnt. En wêrom tekoart oan oalje of smearfalen? Eins wurdt it mear feroarsake troch hege útlaattemperatuer, floeistofskok en oare redenen. Dêrom binne dit foar ûnderhâldspersoniel allegear dingen dy't soarchfâldige observaasje en hurd neitinke nedich binne foardat se reparearre en perfeksjonearre wurde kinne.
1. Oalje siedt by it opstarten of yn gebrûk
Dizze flater komt trochdat de floeistof de kompressor yngiet, of der is tefolle koelmiddel yn 'e smeeroalje. Pas it smoormeganisme oan om te kontrolearjen oft it koelmiddel te folle byfold is.
2. It oaljepeil is ûnfoldwaande of te heech
As it net genôch is, moat beskôge wurde oft it in oaljefout is, de hoemannichte tanken net genôch is, en it lestich is om oalje werom te bringen nei de ferdamper. By it ûnderhâld, let op oft der gjin floeistofnivo is yn it floeistofreservoir. It moat beskôge wurde dat it smoarmeganisme defekt is of feroarsake is troch ûnredelike ynstallaasje.
As it te heech is, moat der rekken mei holden wurde dat it oaljefilter blokkearre is en it koelmiddel yn 'e oalje mingd is.
3. De útlaattemperatuer is te heech
Der binne in soad faktoaren foar hege útlaattemperatuer, benammen troch tefolle of te min koelmiddel, te hege oansûgingsoerferhitting en ynstabile wurkomstannichheden.
4. Lege of fluktuearjende sûchdruk
De wichtichste manifestaasjes fan lege oansûgingsdruk binne in gebrek oan koelmiddel, ûnbalâns fan it smoarmeganisme, hege kondensaasjetemperatuer, floeistofskok, ensfh.
Pleatsingstiid: 5 desimber 2022
