De kâlde opslachkompressor is it hert fan it heule koelsysteem en moat omtinken jaan oan de situaasje. Sels in lytse storing kin liede ta in falen yn it kâlde opslachkoelsysteem, wat resulteart yn ferliezen. Dêrom moat de operator foarsichtich wêze by it betsjinjen fan it koelsysteem. Hjir is in gearfetting fan 'e wurkingsôfwikingen fan' e kâlde opslachkompressor.
Earst, fanwegen defekten yn bewegende ûnderdielen feroarsake troch de wurking fan 'e kâlde opslachkompressor, wurdt it abnormale ferskynsel hjirûnder gearfette:
1, mei en fersegeljende dielen fan 'e wriuwing fan in oar stik waarmte heger as normaal;
2, mei it diel fan 'e ynfloed fan trillingslûd;
3, de fereaske dichtheid fan 'e stoomklep skea of skea oan 'e klep sels;
4, skea oan 'e tichtheid fan' e kâlde opslachkompressor.
De wriuwing fan 'e silinderdielen, de asafdichting fan it krukas en de lagers is heger as normaal. Dit kin direkt mei de hân of yndirekt bepaald wurde neffens de smeertemperatuer fan it krukas fan 'e kâlde opslachkompressor en ek neffens de útlaattemperatuer. As de wriuwing fan 'e dielen heger is as de luchttemperatuer yn 'e masinekeamer, wurdt dat beskôge as tastien.
Twadder, it wriuwingsdiel fan 'e ferwaarmingsgraad is heger as de normale wearde fan 'e wichtichste redenen binne as folget:
1, fanwegen in falen yn 'e oaljepomp; ferstopping fan it filter, skea oan it tichte smeersysteem, in daling fan it oaljepeil yn it carter of in net juste oanpassing fan 'e oaljedrukregelaar, ensfh., om't de oaljefoarsjenning fan 'e wriuwing fan 'e ûnderdielen net genôch is;
2. De viskositeit fan 'e brûkte oalje is net geskikt of te smoarch;
3, mei de oare ûnderdielen is de gearstalling net korrekt, it resultaat fan 'e foarming fan' e gat is net genôch, of yn guon posysjes is d'r hielendal gjin gat;
4, de asafdichting is hjitter as normale temperatuer, kin komme troch hege druk yn 'e krukas fan' e kâlde opslachkompressor. Yn dit gefal is de oaljedruk yn 'e asafdichting folle heger as de atmosfearyske druk, wêrtroch't de ienheidsdruk fan' e asafdichting de wriuwing tanimt.
Tredde, de redenen foar it ynfloedlûd binne:
1, de wriuwing tusken de dielen fan 'e gat nimt ta troch wearze;
2, de skea oan in oar stik (faak skansearre is de stoomklep en pistonring);
3, lineêre klaring folume is net genôch, sadat de piston de silinderkop of útlaatklep rekket;
4, wiete kompresje fan 'e kâlde opslachkompressor, sadat it floeibere koelmiddel yn 'e silinder fan' e kâlde opslachkompressor telâne komt, yn in hoemannichte fan mear as it klaringvolume fan 'e silinder, en in oerskot oan wetter en oalje of oare brutsen fragminten yn 'e silinder falle;
5, skea oan grutte ûnderdielen (ferbiningsstang, ferwidering fan ferbiningsstangpinnen, skea oan krukas). As de stoomklep troch slijtage of skea feroarsake wurdt troch de krappe spanning, of troch skea oan syn eigen spanning, sil de útlaatgastemperatuer tanimme. De skea oan de stoomklep fan in multisilinder kâldopslachkompressor kin mei de hân bepaald wurde neffens de temperatuer fan 'e silinder en de rest fan 'e silinder;
6, horizontale kâlde opslachkompressor kin basearre wurde op 'e mjitte fan it smelten fan 'e froastlaach fan' e oansûgingsklepdeksel om te bepalen oft de oansûgingsklep mislearre is;
7, ôfneembere ferbiningsdielen (silinderkop, krukas, fentylflens, asafdichting) fan 'e laksheid fan it koelmiddel en ferlies fan smeeroalje en lucht dy't yn it systeem sûge wurdt. By it brûken fan giftige en eksplosive koelmiddels yn it apparaat sil it ûntstean fan in gebrek oan tichtheid fergiftiging en eksploazje fan it wurk gefaar feroarsaakje.
Pleatsingstiid: 25 augustus 2023
