It koelsysteem is in algemiene term foar de apparatuer en pipelines wêr't it koelmiddel troch streamt, ynklusyf kompressors, kondensors, smoorkleppen, ferdampers, pipelines en helpapparatuer. It is it wichtichste ûnderdielsysteem fan airconditioningapparatuer, koel- en koelapparatuer.
Der binne ferskate foarmen fan blokkades yn it koelsysteem, lykas iisblokkades, smoarge blokkades en oaljeblokkades. Op 'e bypass-laadklep is de oanwizing negative druk, it lûd fan 'e bûtenunit dy't draait is licht, en der is gjin lûd fan floeistof dy't yn 'e ferdamper streamt.
Oarsaken en symptomen fan iisblokkade
Iisblokkades wurde benammen feroarsake troch tefolle focht yn it koelsysteem. Mei de trochgeande sirkulaasje fan it koelmiddel konsintrearret it focht yn it koelsysteem him stadichoan by de útgong fan it kapillêr. Omdat de temperatuer by de útgong fan it kapillêr it leechst is, befriest it wetter en nimt stadichoan ta, oant in beskate mjitte sil it kapillêr folslein blokkearre wurde, it koelmiddel kin net sirkulearje, en de kuolkast sil net koelje.
De wichtichste boarne fan focht yn it koelsysteem is: it motorisolaasjepapier yn 'e kompressor befettet focht, dat is de wichtichste boarne fan focht yn it systeem. Derneist hawwe de komponinten en ferbinende pipen fan it koelsysteem restfocht fanwegen ûnfoldwaande droegjen; de kuolkastoalje en koelmiddel befetsje focht dat de tastiene hoemannichte oerskriuwt; opnommen troch motorisolaasjepapier en koelmiddeloalje. Fanwegen de boppesteande redenen oerskriuwt it wettergehalte yn it koelsysteem de tastiene hoemannichte fan it koelsysteem, en ûntstiet iisblokkade. Oan 'e iene kant sil iisblokkade derfoar soargje dat it koelmiddel net sirkulearret, en de kuolkast sil net normaal koelje kinne; oan 'e oare kant sil it wetter gemysk reagearje mei it koelmiddel om sâltsoer en wetterstoffluoride te generearjen, wat korrosje fan metalen pipen en komponinten sil feroarsaakje, en sels skea oan 'e motorwikkelingen sil feroarsaakje. De isolaasje wurdt skansearre, en tagelyk sil it feroarsaakje dat de koelmiddeloalje efterútgiet en de smering fan 'e kompressor beynfloedet. Focht yn it systeem moat dêrom beheind wurde ta in minimum.
De symptomen fan iisblokkade yn it koelsysteem binne dat it yn 'e earste faze normaal wurket, der froast ûntstiet yn 'e ferdamper, de kondensor ferspriedt waarmte, de ienheid rint soepel, en it lûd fan koelmiddelaktiviteit yn 'e ferdamper is dúdlik en stabyl. Mei de foarming fan iisblokkade kin de luchtstream stadichoan ferswakke en ûnderbrekkend heard wurde. As de blokkade slim is, ferdwynt it lûd fan 'e luchtstream, wurdt de koelmiddelsyklus ûnderbrutsen, en de kondensor koelt stadichoan ôf. Troch blokkade nimt de útlaatdruk ta, nimt it lûd fan 'e masine ta, der streamt gjin koelmiddel yn 'e ferdamper, it froastgebiet nimt stadichoan ôf, en de temperatuer nimt stadichoan ta. Tagelyk nimt de kapillêre temperatuer ek ta, sadat de iisblokjes begjinne te smelten. It koelmiddel begjint wer te sirkulearjen. Nei in perioade fan tiid sil de iisblokkade weromkomme, wêrtroch in periodyk pass-block ferskynsel ûntstiet.
Oarsaken en symptomen fan smoarge blokkade
Smoarge blokkades wurde feroarsake troch tefolle ûnreinheden yn it koelsysteem. De wichtichste boarnen fan ûnreinheden yn it systeem binne: stof en metaalsplinters by de produksje fan kuolkasten, de oksidelaach op 'e binnenwand fan' e pipen by it lassen, de binnen- en bûtenste oerflakken fan 'e ûnderdielen wurde net skjinmakke tidens de ferwurking, en de pipen binne net goed ôfsletten. Yn 'e piip binne ûnreinheden yn' e oalje en koelmiddel fan 'e koelmasine, en it droechmiddelpoeier fan minne kwaliteit yn it droechfilter. De measte fan dizze ûnreinheden en poeiers wurde troch it droegerfilter fuorthelle as se troch it droegerfilter streame, en as it droegerfilter mear ûnreinheden hat, wurde wat fyn smoargens en ûnreinheden troch it koelmiddel mei in hegere streamsnelheid yn 'e kapillêre buis brocht. De ûnderdielen mei hegere wjerstân sammelje har op en sammelje har op, en de wjerstân nimt ta, wêrtroch it makliker is foar ûnreinheden om te bliuwen oant it kapillêr blokkearre is en it koelsysteem net mear sirkulearje kin. Derneist, as de ôfstân tusken it kapillêr en it filterskerm yn it droege filter te lyts is, is it maklik om smoarge blokkades te feroarsaakjen; derneist, by it lassen fan it kapillêr en it droege filter, is it ek maklik om de kapillêre nozzle te lassen.
Nei't it koelsysteem smoarch en blokkearre is, om't it koelmiddel net sirkulearje kin, rint de kompressor kontinu, is de ferdamper net kâld, is de kondensor net hjit, is de kompressorhut net hjit, en is der gjin lûd fan luchtstream yn 'e ferdamper. As it foar in part blokkearre is, sil de ferdamper in koel of iisich gefoel hawwe, mar gjin froast. As jo it bûtenste oerflak fan it droege filter en kapillêr oanreitsje, fielt it tige kâld, is der froast, en sels in laach wite froast sil foarmje. Dit komt om't as it koelmiddel troch it mikroblokkearre droege filter of kapillêr streamt, it sil feroarsaakje dat it koelmiddel dat troch de blokkade streamt útwreidzje, ferdampt en waarmte absorbearret, wat resulteart yn kondensaasje of kondensaasje op it bûtenste oerflak fan 'e blokkade. Froast.
It ferskil tusken iisblokkade en smoarge blokkade: nei in skoftke kin de iisblokkade wer ôfkuolje, wêrtroch't de iisblokkade werhelle wurdt: in skoftke iepenje, in skoftke blokkearje, wer iepenje nei't er blokkearre is, en wer blokkearje nei it iepenjen. Nei't de smoarge blokkade ûntstiet, kin it net mear yn 'e kuolkast bewarre wurde.
Neist smoarge kapillaren, as der in soad ûnreinheden yn it systeem binne, sil it droege filter stadichoan blokkearre wurde. Omdat de kapasiteit fan it filter sels om smoargens en ûnreinheden te ferwiderjen beheind is, sil it blokkearre wurde troch de trochgeande opgarjen fan ûnreinheden.
Oaljepluggen mislearre en oare ferstoppingen yn 'e pipeline mislearre
De wichtichste reden foar oaljeferstopping yn it koelsysteem is dat de kompressorsilinder slim fersliten is of de gat tusken de piston en de silinder te grut is.
De benzine dy't út 'e kompressor ûntslein wurdt, wurdt yn 'e kondensor ûntslein en komt dan tegearre mei it koelmiddel yn it droege filter telâne. Troch de hege viskositeit fan 'e oalje wurdt it blokkearre troch it droechmiddel yn it filter. As der tefolle oalje is, sil it in blokkade foarmje by de yngong fan it filter, wêrtroch't it koelmiddel net normaal sirkulearje kin en de kuolkast net koelt.
De reden foar it blokkearjen fan oare pipelines is: as de pipeline lassen wurdt, wurdt it blokkearre troch soldeer; of as de buis ferfongen wurdt, wurdt de ferfongen buis sels blokkearre en net fûn. De boppesteande blokkades wurde feroarsake troch minsklike faktoaren, dus it is nedich om de buis te lassen en te ferfangen, en moat neffens de easken betsjinne en ynspektearre wurde, sadat it gjin keunstmjittige blokkade feroarsaket.
De metoade foar it fuortheljen fan in blokkade fan it koelsysteem
1 Problemen oplosse mei iisblokkades
Iisferstopping yn it koelsysteem komt troch tefolle focht yn it systeem, dus it hiele koelsysteem moat droech makke wurde. D'r binne twa manieren om dit oan te pakken:
1. Brûk in droegoven om elk ûnderdiel te ferwaarmjen en te droegjen. Ferwiderje de kompressor, kondensor, ferdamper, kapillêr en loftretourlieding yn it koelmiddelsysteem út 'e kuolkast en set se yn 'e droegoven om te ferwaarmjen en te droegjen. De temperatuer yn 'e doaze is sawat 120 °C, de droegingtiid is 4 oeren. Nei natuerlike ôfkuolling, blaas en droegje ien foar ien mei stikstof. Ferfange mei in nij droech filter, en gean dan troch mei gearstallen en lassen, druklekdeteksje, stofzuigjen, koelmiddel folje, proefoperaasje en ôfsluten. Dizze metoade is de bêste manier om iisblokkades op te lossen, mar it is allinich fan tapassing op 'e garânsjeôfdieling fan' e kuolkastfabrikant. Algemiene reparaasjeôfdielingen kinne metoaden lykas ferwaarmjen en evakuaasje brûke om iisblokkades te eliminearjen.
2. Brûk ferwaarming en stofzuigjen en sekundêr stofzuigjen om focht út 'e ûnderdielen fan it koelsysteem te ferwiderjen.
2 Eliminaasje fan smoarge blokkades
Der binne twa manieren om ferstopping fan smoarge kapillêr te ferhelpen: ien is it brûken fan hege druk stikstof yn kombinaasje mei oare metoaden om de ferstoppe kapillêr út te blazen. As de kapillêr slim ferstoppe is en de boppesteande metoade de flater net kin oplosse, ferfang dan de kapillêr om de flater te oplossen, as folget:
1. Brûk hege-druk stikstof om it smoargens yn 'e kapillêr út te blazen: snij de prosespipe ôf om de floeistof ôf te fieren, las de kapillêr fan it droege filter, ferbine de trijewegsreparaasjeklep mei de prosespipe fan 'e kompressor, en folje it mei in hege druk fan 0.6-0.8MPa stikstof, en rjochtsje de kapillêr, ferwaarmje it mei in gaslaskarbonisaasjeflam, karbonisearje it smoargens yn 'e buis, en blaas it smoargens yn 'e kapillêr út ûnder de aksje fan hege-druk stikstof. Nei't de kapillêr frij is, foegje 100 ml tetrachloride koalstof ta foar gasreiniging. De kondensor kin skjinmakke wurde mei tetrachloride koalstof op it piipreinigingsapparaat. Ferfang dan it droegerfilter, folje dan mei stikstof om lekken te detektearjen, fakuümearje, en folje úteinlik mei koelmiddel.
2. Ferfange it kapillêr: As it smoargens yn it kapillêr net mei de boppesteande metoade fuortspoeld wurde kin, kinne jo it kapillêr tegearre mei de leechdrukbuis ferfange. Ferwiderje earst de leechdrukbuis en it kapillêr fan 'e koper-aluminiumferbining fan' e ferdamper troch gaslassen. Tidens it demontearjen en lassen moat de koper-aluminiumferbining ynpakt wurde mei wiet katoenen garen om te foarkommen dat de aluminiumbuis by hege temperatuer útbaarnt.
By it ferfangen fan 'e kapillêre buis moat de streamsnelheid mjitten wurde. De útgong fan 'e kapillêre buis moat net oan 'e yngong fan 'e ferdamper lassen wurde. Ynstallearje in trimklep en in manometer by de yngong en útgong fan 'e kompressor. As de eksterne atmosfearyske druk gelyk is, moat de oanwizingsdruk fan 'e hege drukmeter stabyl wêze op 1~1.2 MPa. As de druk grutter is, betsjut dit dat de streamsnelheid te lyts is, en kin in diel fan it kapillêr ôfsnien wurde oant de druk geskikt is. As de druk te leech is, betsjut dit dat de streamsnelheid te grut is. Jo kinne it kapillêr ferskate kearen oprolje om de wjerstân fan it kapillêr te fergrutsjen, of in kapillêr ferfange. Nei't de druk geskikt is, lasse it kapillêr oan 'e yngongsbuis fan 'e ferdamper.
By it lassen fan in nij kapillêr moat de lingte dy't yn 'e koper-aluminiumferbining ynfoege wurdt sawat 4 oant 5 sm wêze om lasblokkade te foarkommen. As it kapillêr oan it droege filter lassen wurdt, moat de ynfoegingslingte 2,5 sm wêze. As it kapillêr te fier yn it droege filter ynfoege wurdt en te ticht by it filterskerm is, sille lytse molekulêre sieve-dieltsjes it kapillêr yngean en it blokkearje. As it kapillêr te lyts ynfoege wurdt, sille ûnreinheden en molekulêre sieve-dieltsjes by it lassen it kapillêr yngean en it kapillêrkanaal direkt blokkearje. Dêrom wurde de kapillêrs noch te folle noch te lyts yn it filter ynfoege. Te folle of te min soarget foar in ferstoppingsgefaar. Figuer 6-11 lit de ferbiningsposysje fan kapillêr en filterdroger sjen.
3 Problemen oplosse mei oaljeferstopping
In oaljeferstopping jout oan dat der tefolle koelmasine-oalje yn it koelsysteem oer is, wat it koeleffekt beynfloedet of sels net koelt. Dêrom moat de koelmasine-oalje yn it systeem skjinmakke wurde.
As de filteroalje blokkearre is, moat in nij filter ferfongen wurde, en tagelyk brûk hege druk stikstof om in diel fan 'e koelmasine-oalje dy't yn 'e kondensor sammele is, út te blazen, en brûk in föhn om de kondensor te ferwaarmjen as stikstof ynfierd wurdt.
Pleatsingstiid: 6 maart 2023
